McLaren apresenta o Novo ARTURA
McLaren Artura: supercarro totalmente novo, híbrido de alto desempenho de última geração
O novo McLaren Artura marca o início de um novo capítulo para a empresa pioneira de supercarros de luxo e uma nova era em tecnologia e desempenho de supercarros. Ele se junta aos modelos 720S, 720S Spider e 765LT na linha Supercars da McLaren (composta também pelas linhas GT, na qual se enquadra o McLaren GT, e Ultimate, na qual se posicionam o Elva, o Speedtail e o McLaren Senna).
O primeiro supercarro híbrido de alto desempenho de produção em série da McLaren concentra mais de meio século de experiência e conhecimento em corridas e carros de rua da empresa em um supercarro de próxima geração que combina tecnologia inovadora com a dedicação da McLaren ao puro envolvimento do piloto.
Apoiado pela filosofia da McLaren de engenharia superleve, o novo Artura é a essência de todos os atributos inerentes a um McLaren − design diferenciado, desempenho incomparável, excelência dinâmica e inovação de engenharia− com a eletrificação agora trazendo os benefícios adicionais de uma resposta ainda mais rápida ao acelerador, emissões mais baixas e capacidade de operar no modo elétrico puro para viagens livres de emissões de até 30 quilômetros*.
Totalmente novo, feito a partir do zero, o Artura presenteou os engenheiros e designers da McLaren com novas oportunidades para inovar, a principal delas sendo como preservar a filosofia de engenharia superleve da McLaren ao adicionar elementos do trem de força híbrido, incluindo o motor elétrico e a bateria.
Um programa exigente de redução de peso, abrangendo todas as áreas do Artura desde a plataforma do chassi – esta é a estreia da nova arquitetura leve de carbono (MCLA, McLaren Carbon Lightweight Architecture) – até o trem de força HPH compacto e o peso do cabeamento usado na parte elétrica (onde uma redução de 10% foi alcançada) resultou no Artura tendo um peso seco mais leve de 1.395 kg*. O peso total dos componentes híbridos é de apenas 130,1 kg (que inclui uma bateria de 87,9 kg e um motor elétrico de 15,4 kg), resultando em um peso DIN de 1.498 kg* – no mesmo nível de supercarros comparáveis mas sem motorizações híbridas – dando ao Artura a vantagem de ser extremamente leve.
“Cada gota da experiência e conhecimento da McLaren foi derramada no Artura. Nosso novo híbrido de alto desempenho (HPD) oferece todo o desempenho, envolvimento do piloto e excelência dinâmica pelos quais a McLaren é conhecida, com o benefício adicional da capacidade de propulsão elétrica. A introdução do Artura é um momento marcante – para a McLaren, para nossos clientes que irão apreciar e desfrutar deste carro em todos os níveis emocionais e racionais, e para o mundo dos supercarros.”Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive
“O Artura é um carro 100% novo e inaugura uma nova era de supercarros híbridos na McLaren. Foi concebido desde o primeiro traço para ser um híbrido de alto desempenho, nasceu como tal e vai elevar todos os futuros carros da McLaren a um novo patamar de performance, conforto, acabamento e dirigibilidade no dia a dia. O Artura oferece o melhor de dois mundos: o torque de um motor elétrico e o desempenho do sistema híbrido, sendo ainda por cima extremamente leve e ágil.” Bruno Bonifacio, Gerente Geral, McLaren São Paulo
No coração do trem de força do Artura está o novo motor V6 biturbo a gasolina de 2.993 cm³ da McLaren. Com potência de 585 HP (202,7 HP por litro) e 585 Nm de torque, o motor de alumínio de cárter seco é compacto e leve: com apenas 160,1 kg, pesa 49,8 kg a menos do que um motor McLaren V8 e é significativamente mais curto, aumentando a eficiência do conjunto.
Projetado para funcionar com um filtro de partículas de gasolina para otimizar as emissões, o motor M630 também é extremamente refinado. O ângulo em V de 120° do motor permite que os turbos sejam posicionados dentro do “v quente” e oferece outras vantagens, além de contribuir para um centro de gravidade mais baixo. O layout de 120° aumenta o desempenho do motor, reduzindo as perdas de pressão por meio do sistema de escapamento, e permite um virabrequim mais rígido que permite um limite de rotação de 8.500 rpm, maximizando o desempenho e o envolvimento do piloto.
Trabalhando em harmonia com o novo V6 está o motor elétrico de fluxo axial compacto do Artura, localizado dentro da caixa de transmissão. Menor e mais denso em energia do que um motor elétrico de fluxo radial convencional, ele é capaz de gerar 95 HP de potência, 225 Nm de torque e possui uma densidade de energia por quilo 33% maior do que o sistema usado no McLaren P1. A natureza instantânea da entrega de torque do motor – conhecida como “torque infill” – é a chave para a resposta rápida do acelerador. O desempenho “off-the-line” estimulante vê o Artura ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,0 segundos*, de 0 a 200 km/h em 8,3 segundos* e de 0 a 300 km/h em 21,5 segundos*. A velocidade máxima é limitada a 330 km/h.
Os sistemas de propulsão dupla são integrados por meio de uma embreagem de desconexão do motor, conduzindo uma transmissão totalmente nova de dupla embreagem, que foi desenvolvida especificamente para o Artura. Apesar de ter oito marchas (e consequentemente uma relação a mais do que a transmissão McLaren já existente) para otimizar a entrega de potência e torque, o conjunto de engrenagens leve e de relação curta é 4 centímetros mais curto. Também não requer marcha à ré – o motor elétrico cuida da reversão literalmente girando na direção oposta.
O motor elétrico é alimentado por uma bateria composta por cinco módulos de íon-lítio, oferecendo uma capacidade de energia utilizável de 7,4 kWh e um alcance elétrico puro de 30 quilômetros*. A bateria é resfriada por líquido refrigerante que corre por trilhos de resfriamento, e o conjunto – incluindo uma unidade de distribuição de energia que transfere a energia da bateria da parte traseira do veículo para os auxiliares na frente – é montado em um piso de fibra de carbono estrutural. Este conjunto é então aparafusado na base traseira do monocoque, otimizando a rigidez, a distribuição de peso e a proteção contra impactos.
O Artura é projetado com capacidade plena Plug-in Hybrid (PHEV) e pode ser carregado a um nível de 80% em apenas 2h30min com um cabo EVSE padrão. As baterias também podem coletar energia do motor a combustão durante a condução, adaptadas ao modo de condução selecionado.
“Desde o início do projeto, o design e a engenharia do Artura consistiram em nos desafiar a inovar, empurrar e empurrar para alcançar tudo o que sabíamos que um supercarro híbrido de alto desempenho da McLaren de próxima geração deveria ser. Como resultado, o Artura é totalmente novo; o monocoque de fibra de carbono, a arquitetura elétrica, a carroceria e o interior são novos. O mesmo acontece com o motor V6, a transmissão – que também integra um novo tipo de motor elétrico para a indústria -, o conceito de suspensão traseira e nosso primeiro diferencial eletrônico “.Geoff Grose, engenheiro-chefe, McLaren Artura
McLaren Artura – Especificações técnicas
| Configuração do motor | Motor M630 V6 biturbo, 2.993 cm³, trem de força híbrido com motor elétrico de fluxo axial |
| Disposição do trem de força | Longitudinal com motor central, tração traseira |
| Potência | 680 HP: 585 HP a 7.500 rpm (motor a gasolina); 95 HP do motor elétrico1 |
| Torque | 720 Nm: 585 Nm de 2.250 a 7.000 rpm do motor a combustão, 225 Nm do motor elétrico1 |
| Transmissão | 8 marchas SSG (ré usando o motor elétrico) com diferencial de bloqueio eletrônico (E-diff).
Modos Electric, Comfort, Sport e Track |
| Direção | Eletroidráulica assistida por energia |
| Chassis | MCLA monocoque de fibra de carbono com quadros dianteiro, traseiro e estruturas de chassi de alumínio |
| Suspensão | Amortecedores adaptativos independentes. Dianteira: braços duplos de alumínio. Traseira: braços superiores e multi-link inferior.
Controle de amortecimento proativo (PDC, Proactive Damping Control). Modos Comfort, Sport e Track. |
| Freios | Discos de cerâmica de carbono (dianteiros 390 mm; traseiros 380 mm) com pinças de freio de alumínio forjado (monobloco dianteiro 6 pistões; traseiro 4 pistões) |
| Rodas (polegadas) | Dianteiras: 19 x 9J; Traseiras: 20 x 11J |
| Pneus | Pirelli P-ZERO e Pirelli P-ZERO Corsa com tecnologia Pirelli Cyber Tire
Dianteiros: 235/35Z/R19 91Y Traseiros: 295/35/R20 105Y |
| Comprimento (mm) | 4.539 |
| Distância entre-eixos (mm) | 2.640 |
| Altura (mm) | 1.193 |
| Largura com espelhos (mm) | 2.080 |
| Largura com espelhosdobrados (mm) | 1.976 |
| Largura sem espelhos (mm) | 1.913 |
| Bitola (em relação ao centro), mm | Dianteira: 1.650; traseira: 1.613 |
| Peso seco mais leve (kg) | 1.395 |
| Peso bruto DIN (fluidos + 90% combustível), kg | 1.498 |
| Capacidade do tanque | 72 litros |
| Capacidade utilizável da bateria | 7,4 kWh |
| Tempo de carga da bateria | 2h30min para 80% de carga (via cabo EVSE) |
| Autonomia elétrica | 30 km * |
| Velocidade máxima elétrica | 130km/h * |
| Capacidade do porta-malas | 160 litros |
Desempenho
| 0-100 km/h | 3,0 s* |
| 0-200 km/h | 8,3 s* |
| 0-300 km/h | 21,5 s* |
| 0-400 m (quarto de milha) | 10,7 s* |
| Velocidade máxima | 330 km/h (limitada eletronicamente) |
| Frenagem 200-0km/h | 126 m* |
| Frenagem 100-0km/h | 31 m* |
Eficiência
| Emissões de CO2, ciclo WLTP EU (combinado) | 129 g/km * |
| Consumo de combustível, ciclo WTLP EU (km/l) | |
| Combinado | A ser validado* |
| Cidade | A ser validado* |
| Estrada | A ser validado* |
Garantia
| Veículo | 5 anos ou 75.000 km |
| Bateria | 6 anos ou 75.000 km |
| Carroceria (anti-perfuração) | 10 anos sem limite de quilometragem |
* valor a ser confirmado – validação final pendente
1 – A potência é 95 HP transiente e 49,6 HP sustentada (4,6 kW/kg). O pico de torque utilizado é de 225 Nm. A distribuição de torque do motor a combustão interna V6 e do motor elétrico é gerenciada para otimizar as características de dirigibilidade do trem de força, não simultaneamente no máximo – portanto, 720 Nm para geral.
Cada McLaren Artura tem garantia de veículo de cinco anos, garantia de bateria de seis anos e garantia de carroceria de 10 anos.
Fonte: LetraNova Comunicação